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Der Eclipse-Cross gefällt mit seinem eigenständigen Hinguck-Design, hier mit 18-Zoll-Rädern. (Alle Fotos (c) presseweller)
Das laufruhige Coupé-SUV im Praxistest bei Presseweller
Siegen. 30. Juni
2018 (DiaPrw). Mit seinem starken, eigenständigen Design wirkt der
neue Eclipse Cross ClearTec von Mitsubishi groß und kräftig. Wir
nahmen das Modell mit Frontantrieb und dem gut schaltbaren Sechsganggetriebe in der
Ausstattungsversion „Top“ Mitte Juni 2018 unter die Räder. Gute
Fahreigenschaften, angenehmes Raumgefühl und hohe Laufruhe waren
bereits nach wenigen Strecken erste Fazits.
Als wir den Eclipse
Cross das erste Mal live vor uns sahen, waren wir vom eigenständigen
Design, das sich von der Frontpartie mit der Ausgestaltung der
unteren Lampenpartien über die keilförmig wirkenden Seitenpartien
bis zum geteilten auffälligen Heckbereich zieht, angetan: dynamisches Stylinguter. Einstieg, angenehme Sitzposition und im
Fahrerblick liegende große Rundiinstrumente untermauerten unseren
Eindruck. Dazu trug auch das feine Interieur bei wie die Klavierlack-
und Carbonoptik mit Silberakzenten der Cockpitverkleidung. Das neue
Modell soll die Lücke zwischen dem Kompakt-SUV ASX, den wir wie
viele andere Mitsubishi-Modelle bereits im Test hatten, und dem
Familien-SUV Outlander schließen. Das passt, weil der Eclipse einerseits gute
Raumverhältnisse bietet, andererseits aber auch überschaubar ist.
Wow, auch die seitliche Frontpartie sieht stark aus.
Gibt sich großzügig
Das Auto macht was
her. Mit einer Länge und Breite von gut 4,40 mal knapp 1,81 Meter,
zeigt er sich auch im Innenraum großzügig. Die Sitzverhältnisse
auf den Seitenhalt bietenden Vordersitzen und den Fondsitzen
empfanden wir vom Platzangebot und vom Sitzkomfort her als gut. Der
Laderaum mit Zwischenboden, ab 359/ 466 Liter Fassungsvermögen,
lässt sich locker bestücken und durch die geteilt umlegbaren
Rücksitzlehnen erweitern. Nicht alltäglich: Die Rücksitze sind um
bis zu 20 Zentimeter nach vorne oder hinten verschiebbar, und die
Neigung der Rücksitzlehnen lässt sich achtfach verstellen.
Bereits in der
Version „Basis“ ist die Ausstattung ordentlich, vom
Unterfahrschutz vorn und hinten, den elektrisch verstell- und
beheizbaren Außenspiegeln und den ringsum elektrischen
Scheibenhebern über Zentralverriegelung mit Fernbedienung und
Mittelarmlehne vorn bis hin zum Audiosystem, der Tempoautomatik mit
Geschwindigkeitsbegrenzer und zur Klimaautomatik.
Fahrerplatz mit griffigem Multifunktionslenkrad.
Der Testwagen in der
Version „Top“ war so umfangreich bestückt, dass das in diesem
Bericht den Rahmen sprengen würde. Einige Beispiele: DAB-Radio,
Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung, Soundsystem mit
neun Lautsprechern und Subwoofer, Sitzheizung vorn und hinten
seitlich, beheizbare Frontscheibe, Rückfahrkamera mit
360-Grad-Umgebungskamera und gut sichtbarer Anzeige auf dem
Bordmonitor sowie schicke Lederausstattung mit Ziernähten und
vieles, vieles mehr! Dazu gibt es einen Pluspunkt für die Laufruhe.
Schon klasse.
Guter Einstieg und ordentliche Platzverhältnisse im Fond.
Aber sicher doch
Komfort ist
angenehm, aber nicht alles. Sicherheit und Assistenz spielen im
heutigen lebhaften Straßenverkehr immer wichtigere Rollen. Beim
Eclipse Cross sind sind neben anderem sieben Airbags, Elektronische
Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, Bremsassistent und
Berganfahrhilfe an Bord. Außerdem wird der Fahrer beispielsweise
durch Spurhalte- und Fernlichtassistenten und ein Auffahrwarnsystem
mit Fußgängerkennung und Notbremsassistent unterstützt. Der
Testwagen hatte zudem einen Auspark- und einen Totwinkelassistenten –
kurz, viel Nützliches fürs sichere Fahren.
Die markante Heckgestaltung fällt gleich auf.
Liegt gut, läuft gut
Der fest
abgestimmte, aber für die Insassen komfortable „Cross“ mit einer
Bodenfreiheit von 18,3 Zentimetern rollt auf 18-Zoll-Rädern. Vorne
ist er mit Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen bestückt,
hinten mit Multilenker-Einzelradaufhängung, jeweils mit
Querstabilisator. Das Coupé-SUV liegt auch bei hohem Tempo satt auf
der Straße und steckt Unebenheiten gut weg. In engen Kurven auf
passartigen Mittelgebirgsstrecken zeigte er, was er kurvenmäßig
drauf hat. Problemlos ging es durch flott angegangene Kehren – als
zöge er sich selbst sicher dadurch. Dazu sagen wir nur „prima“.
Der neu entwickelte
1,5-Liter-Turbobenziner, den wir teilweise auch im wählbaren Eco-Modus fuhren, bringt 163 PS (120 kW) an die Kupplung. Das
ermöglicht kraftvollen Vortrieb. Bei knapp unter 1800 Touren kommt
der Turbo in die Pötte. Das höchste Drehmoment von 250 Newtonmeter
(Nm) steht über einen weiten Bereich bis zu 4500 Touren zur
Verfügung. Den 0-auf-100-Sprint hakten wir im Mittel im Rahmen der
Vorgabe, 10, 3 Sekunden, zurück. Von 60 auf 100 km/h im dritten Gang
ging es im Test in ordentlichen 6,0 Sekunden. Von 80 auf 120 km/h im
fünften Gang dauerte es im Testmittel schließlich 12,7 Sekunden.
Auf Strecke geht der Cross locker auf über 190 km/h. Aufgrund der
Verkehrsgegebenheiten fuhren wir tachomäßig nur bis knapp 200 km/h
und konnten die angegebene Spitze – 205 km/h – nicht austesten.
Da bleibt noch der
Verbrauch: Wir haben den Testwagen mit ab 7,1 Litern/ 100 Kilometer
gefahren und kamen auf einen Gesamtschnitt von knapp 8,2 Litern. Das
liegt über der Kombivorgabe von 6,6 l/ 100 km, geht für uns aber
für das große Auto, einschließlich der verschiedenen Vollgastests,
in Ordnung.
Fazit: Das Coupé-SUV
Mitsubishi Eclipse Cross macht mit seiner dynamischen Linienführung
was her. Es wusste auch mit dem schicken und geräumigen Innenraum zu
gefallen und ließ sich mit überwiegend guter
Leistungscharakteristik entspannt, durchaus flott und kurvengängig
fahren.
In der Preisliste
steht für das Frontantriebsmodell in Basis-Version ein Preis von 21.990 Euro.
Mehr Informationen und vielleicht Probefahrt beim Mitsubishi-Händler.
Infos insgesamt auf www.mitsubishi-motors.de
Einige technische Daten*
Länge, Breite, Höhe
in m: 4,405 x 1,805 x 1,685
Laderaum in l: 359/
466 – 1159
Motor, ccm, PS (kW),
Drehmoment: 1499, 163 (120)/ 5500 U, 250 Nm/ 1800 – 4500 U
Fahrwerte: 0 – 100
km/h 10,3 Sek., Spitze 205 km/h
Verbrauch, CO2-Aust.
komb.: 6,6 l/ 100 km, 151 g/ km, Euro 6
*Nach
Mitsubishi-Unterlagen und Fahrzeugbescheinigung
Hinweis: Alle
Daten beziehen sich auf den Zeitraum des Tests. Technische Daten,
Ausstattungszusammenstellungen usw. sind neben eigenen Anschauungen
den Unterlagen oder Angaben des Herstellers/ Importeurs entnommen.
zwischenzeitliche
Änderungen sind hinsichtlich der Daten, des Stylings, der
Ausstattung und evtl. angegebener Preise möglich. Die Testfahrzeuge
werden uns von deutschen Herstellern oder Importeuren auf dem
deutschen Markt zur Verfügung gestellt. Darauf beziehen sich alle
Angaben, incl. Preisen, soweit angegeben. In anderen Ländern kann es
andere Bezeichnungen, Ausstattungen, Spezifikationen und Preise
geben. Unsere selbst ermittelten Daten
(Fahrwerte,Verbrauchshinweise), soweit angegeben, dienen lediglich
der Wiedergabe der Praxiserfahrung aus dem Testbetrieb und sind
Mittelwerte aus gestoppten Zeiten bzw. aus Tankvorgängen, diese zum
Teil auch unter Einbeziehung der Bordcomputer-Daten. Unsere
allgemeinen Angaben (Komfort, Kurvenverhalten usw.) entsprechen
ausschließlich unseren persönlichen Eindrücken und eigenem
Empfinden, teils auch mit eingeflossenen Hinweisen von
Testbegleitern. Irrtum bleibt in allen Fällen vorbehalten. Bei
Interesse sollte man sich bei Mitsubishi-Händlern
informieren oder auf der
Mitsubishi-Internetseite www.mitsubishi-motors.de
Auto- und Verkehrsthemen sowie das Online-Magazin Auto-Praxistest-Report finden Sie unter "Auto" auf www.presseweller.de
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